各国车企在墨西哥掀起“近岸外包”热潮
马自达的墨西哥法人“MMVO”的生产线（2024年2月）
以在美国附近设立生产基地这一“近岸外包”为目的，车企对墨西哥的投资正在增加。特斯拉、大众纷纷宣布了投资计划，比亚迪也表明正在考虑进驻。墨西哥能否取代中国成为“世界工厂”？2024年将是关键的一年……
汽车企业正在墨西哥掀起建厂热潮。以在美国附近设立生产基地这一“近岸外包(near shoring)”为目的，车企对墨西哥的投资正在增加。此举旨在通过墨西哥产地本土化，将中美对立这一地缘政治风险因素转化为机遇。
“在消费地的附近生产是有道理的”，2月24日，为参加墨西哥投产10周年纪念仪式而来到萨拉曼卡(瓜纳华托州)的马自达社长毛笼胜弘如此断言。越来越多的企业开始选择在墨西哥生产并向美国出口，原因是超级大国之间的对立看不到缓解迹象。
在美国大选的共和党候选人提名战中一马当先的美国前总统特朗普宣布，如果当选，将对来自中国的进口商品征收超过60%的关税。另一方面，美国与墨西哥、加拿大签订的自由贸易协定《美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA）》规定，满足条件的进口商品关税为零。
中国的纯电动汽车企业比亚迪(BYD)表明正在考虑进驻墨西哥。2023年，美国特斯拉和德国大众汽车等全球大型汽车制造商已宣布投资墨西哥。
2023年对墨西哥的直接投资额(截至年底的暂定金额)超过360亿美元，比2022年高出2%。连续3年增长。比亚迪墨西哥分公司的代表邹舟认为墨西哥有很大的潜力，表明了通过与巴西的中南美2个基地体制开拓美国市场的意图。
2023年美国发生多起大规模罢工，由于美国汽车工人联合会(UAW)的罢工，三大汽车公司承诺在未来4年半内加薪25%。虽然墨西哥的工资呈现上涨态势，最低工资连续3年上涨约20%，但汽车零部件制造商表示，最低工资的日薪仅为美国城市地区的时薪水平。
不过，在墨西哥扎根并不容易。戴姆勒卡车墨西哥公司的销售负责人劳尔·冈萨雷斯（音译）表示，“墨西哥各个方面的供应链都存在不足，包括向经销商供货”。停电和缺水等的风险很大。
对于使用大量零部件的汽车制造业，马自达社长毛笼胜弘表示：“能否聚集零部件制造商和供应商是关键”。墨西哥的供应商在10年间从最初的150家增加到190家。
在马自达的墨西哥法人“MMVO”，每天早上9点一线负责人聚集在一起开早会。从当天的生产计划到休息日的仪式准备，主题很自由。被称为“业务会议（operation meeting）”的早会成为支撑其独特生产模式的平台。
“这条路好像是禁止通行的”，在一天的会议上，与会者将大脑中的“捷径地图”与经验进行对比，在最后一刻避免了零部件的延误。墨西哥经常出现原因不明的禁止通行和交通堵塞，如果每次都延误，就无法实现马自达式的生产。
马自达的生产系统被称为“计划顺序生产”，供应商也被要求深入参与。向MMVO供应大型树脂零部件的供应商墨西哥大协西川（DaikyoNishikawa Mexicana，DNMex）按照马自达送来的2小时后生产计划，以生产顺序提供车型和颜色都不同的仪表板等零部件。
作为要求供应商们准时交货的补偿，马自达在疫情下无法生产时也尽可能地入库零部件，从而防止了损失。“在疫情期间真的多亏了马自达。希望今后也与马自达保持密切合作”，DNMex的的社长吉田公也表示。
马自达的毛笼社长对于墨西哥的现状高兴地表示，“员工说想要超越日本的母工厂”。这座工厂在10年前的生产质量还令人担忧，如今已经能向美国输送生产技术支援人员。年产20万辆的产能也是马自达海外工厂中最多的。
今后可能出现的风险是优秀人才争夺战。在特斯拉宣布进军墨西哥后，两家中国车企立刻也宣布要投资10亿美元。随着中国和韩国企业陆续进入圣路易斯波托西州，一线管理和经营层的人才争夺战正式打响。
生产车门和消音器的Hirotec Mexico(瓜纳华托州的锡劳)的社长藤田修表示警惕：“北部的土地和人工费都在飞速上涨。一直逐渐南下”。该公司所在的巴伊奥地区还包括克雷塔罗州和阿瓜斯卡连特斯州，日产汽车和本田等在此设有工厂。人才争夺战正在逼近。
MUFG BANK MEXICO的法人部部长磐田直树表示，“由于近岸外包相关原因，日本企业今后将接连进驻”。2024年墨西哥也将举行总统选举。很多企业希望了解新政府的招商态度。
也有声音指出，日本企业在开拓墨西哥市场方面起步晚。墨西哥能否取代中国成为“世界工厂”？2024年将是关键的一年。
来源：日经中文网
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