欧盟围堵，中国车企另辟蹊径

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【文/观察者网 张菁娟】尽管遭到中方乃至欧洲多国反对，欧盟的关税大棒还是挥向了中国电动汽车。不过，这种贸易保护主义措施并不适用于混合动力汽车。

据路透社5日报道，中国的汽车制造商正在加紧向欧洲出口混合动力汽车，并计划推出更多车型。一些制造商还将生产和组装转移到欧洲，以降低成本。

全球市场调研机构Counterpoint Research的分析师阿里（Murtuza Ali）说，中国公司已转向生产插电式混合动力（PHEV）车型，以此规避欧盟对中国进口的纯电动车（BEV）征收的关税。

他预计，今年中国混动车向欧盟出口量将增长20%，明年的增幅势必更大。

根据欧盟委员会发布的声明，在原有10%关税的基础上，中国出口生产商将被加征以下反补贴税，合计一般关税后最高税率将达45.3%：

比亚迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；

其他合作公司将被征收20.7%的关税；

在提出单独审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的税率；

其他所有不合作的公司将承担35.3%的关税。

声明称，最终关税将自当地时间31日生效之日起开始征收。今年7月4日对中国电动汽车征收的临时关税将不予征收。上述措施将在5年期限结束时到期，除非期间启动有效期审查。

中国汽车出口欧洲 路透社

数据显示，自欧盟委员会去年10月对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查后，中国汽车销售有所放缓，使得一些汽车制造商改变欧洲策略，更加注重混动车的出口。

报道指出，混动车越来越受消费者青睐，他们认为混动车是介于燃油车和纯电车之间的一种经济实惠的折中选择。

根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据，7月到10月期间，混动车出口至欧洲的数量较去年同期大幅增加，达65800辆，扭转了今年初以及2023年电动车销售量下滑的趋势。

第三季度中国插电式混合动力车以及传统混合动力车的出口量占中国对欧洲汽车总销售量的18%，第一季度仅为9%。而同期电动汽车出货量的比重却从62%降至58%。

报道认为，这一趋势可能会进一步增强。

比亚迪Seal U DM-i 比亚迪官网截图

汽车产业分析师表示，得益于电动汽车的优势，中国去年的汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。目前，中国正加大出口力度。但鉴于，美国和加拿大对中国产电动汽车征收100%的高额关税，欧洲成为中国汽车制造商最重要的市场之一。

以中国新能源汽车领军企业比亚迪为例，该公司正在欧洲推出首款插电式混合动力车型Seal U DM-i，以更实惠的应战大众汽车和丰田汽车。

上海咨询公司汽车前瞻（Automotive Foresight）董事总经理张豫表示，中国汽车制造商为欧洲带来更多以及更实惠的选择，这对成本较敏感的车主来说十分有吸引力。与此同时，这也将为新的市场带去更大的增长潜力。

向欧盟出口电动车最高税率高达35.3%的中国上汽集团表示，计划向欧洲市场推出配备各种动力的汽车。

报道指出，中国出口的增加可能引发欧洲混合动力车市场激烈的价格竞争，一些汽车专家表示，中国车企未来可能会更加小心，以避免引发新一轮的欧盟关税。“如果比亚迪以2万欧元的价格把秦PLUS带至欧洲市场，可能会引发另一场革命。”