美国竟又推出新规，针对中国汽车电池

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（观察者网讯）综合彭博社、美联社当地时间2日报道，当地时间周五，美国财政部宣布，从明年开始，美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》（IRA）提供的高达7500美元的税收抵免。

报道称，拜登政府此举意在“扼杀”中国在美国电动汽车供应链中的作用，但批评人士认为中国在供应链中的主导地位使其几乎不可能被排除在外，并且这些规定将减缓美国从燃油汽车向电动汽车的转型。

11月24日，广东省广州市，2023广州车展宁德时代动力电池、磷酸铁锂、三元锂电池 图自视觉中国

据报道，根据新规，从2024年起，符合免税条件的美国清洁汽车不能包含由“受关注外国实体”（FEOC）所制造或组装的电池组件。此外，2025年后，合规的车辆也不能含有由此类实体提取、加工或回收的关键矿物镍和锂等。

报道称，这项新规针对的是中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗等国家的公司。若一家公司或集团在这些国家中注册成立，或者其国有部分达到25%的门槛时，将被视为“受关注外国实体”（FEOC）。

报道指出，其中中国在全球电动汽车行业占据主导地位，美国新规出台正值华盛顿试图减少其电动汽车产业对中国的依赖之际，这一新规可能将限制中国公司在美国电动汽车供应链中的作用。

据英国《金融时报》报道，美国总统拜登的白宫首席清洁能源顾问约翰·波德斯塔（John Podesta）对此声称，这项新规指导意见将确保美国电动汽车的未来将由美国制造。

“中国仍然主导着关键技术的供应链……他们在电池及其组件的生产方面完全超过了美国和我们的盟国。”他说，“这（新规）将鼓励美国汽车制造商、电池制造商和关键矿物生产商投资于多样化和有弹性的关键矿物和电池供应链。”

不过报道也指出，鉴于美国电动汽车行业在产品所需的关键矿物和零部件方面仍严重依赖中国，而且中国在供应链中的主导地位，使其几乎不可能被排除在外。

代表华盛顿大多数主要汽车制造商的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation），其总裁兼首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）直言，向电动汽车过渡“需要美国工业基础的彻底转型”，而这不会一蹴而就。

“如果你想在不借鉴任何与中国有关的内容的情况下，采购一辆电动汽车的所有零部件……这从逻辑上来看就更具挑战性，而且可能会让目前的产品变得更昂贵，”拥有近200年历史的国际能源律师事务所Baker Botts的合伙人伊莱·欣克利（Eli Hinckley）也表示，“这不是2024年的演习。这是供应链的多年建设。”

《金融时报》报道称，自美国国会去年通过IRA以来，美国的电动汽车供应链投资掀起热潮。但投产迟缓再加需求放缓，致使包括福特、通用汽车和特斯拉等在内的美国车企都推迟了在美建厂计划。