联通“一带一路”的金色纽带 西部陆海新通道跑出“加速度”

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“一带一路”倡议提出以来，我国西部地区从对外开放的“末梢”一跃成为开放“前沿”，为加快西部地区国际贸易运输通道建设，2017年西部陆海新通道应运而生。西部陆海新通道以重庆、广西钦州为主要枢纽，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，实现了“带”与“路”的无缝衔接。经过6年的发展，如今已成“一带一路”上陆海双向开放的金色纽带。

联通“一带一路”的金色纽带

西部陆海新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。其中主通道分别从重庆、成都分东中西三个方向，接至北部湾入海口，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带。

铁海联运，无缝衔接，是西部陆海新通道主通道的一大特色。北部湾的钦州港是西部陆海新通道海铁联运的重要枢纽节点，面向东盟，背靠西南，一湾相挽十一国，内外联动东中西。钦州港日均到发海铁联运班列超20列，“海”与“铁”在这里实现互联互通，高效衔接起沿线产业链、供应链，成为一条推动中国西部内陆腹地通达东盟、走向全球，架起连接欧亚全球供应链中心的合作大桥梁。

广西沿海铁路公司钦州港东站站长 黄江南：我们这里主要是来自我国国内一些中西部地区的货物比较多，像昆明、重庆、成都。比如说我们旁边的这一列车，它就是今天中午12点到的一趟，从重庆团结村发到我们这里的。再经过我们这里，顶送到港区作业区，然后在港口作业区，在几个小时后就会组织上船，发往泰国、印度等世界各地。

南宁海关所属钦州港海关物流监控科科长 李义春：现在海铁联运的货物可以直接由铁路中心站运输至码头装船发运，或者直接由码头运输至铁路中心站装车发运。已经能够做到下船即上车，下车即上船。

今年前三季度，西部陆海新通道铁海联运班列已运输集装箱货物63.3万标箱，同比增长14%。通过西部陆海新通道，中国的汽车配件、电脑配件等商品正源源不断运往世界各地满足当地的市场需求。也是沿着这个通道，柬埔寨大米、泰国榴莲、印尼海虾等越来越多的“一带一路”共建国家的特色产品漂洋过海进入中国市场，走进寻常百姓家。

数说口岸 西部陆海新通道跑出加速度

今年上半年，西部陆海新通道沿线省区市经新通道进出口货值达3500亿元，同比增长约40%；今年1月至9月，西部陆海新通道开行铁海联运班列6107列，增长5%，运输货物63.3万标箱，同比增长14%。

在西部陆海新通道发展带动下，今年1—9月，钦州港口岸进出口货运量3154万吨，同比增长35.9%。西部陆海新通道正逐步成为“一带一路”上一条陆海双向开放的金色纽带。

近年来，铁海联运班列从当初仅有的1条线路拓展至如今的北部湾港至重庆、四川、云南等7条常态化开行线路，辐射范围已增至中国18个省区市、68个城市、135个站点，货物流向通达全球120个国家和地区的473个港口。

织线成网 中国西部拥抱世界

金秋九月正是新疆番茄的采收加工季，作为全球三大番茄核心产区之一，中国新疆番茄酱年均出口量也占据着世界贸易量的主导地位。

王毛毛的公司每年出口大包装番茄酱约5万吨。过去这些番茄酱绝大多数都销往欧洲、非洲、中东等地，这两年随着东盟跃升为中国第一大贸易伙伴，来自东南亚国家的客户也多了起来。如果选择走陆路运输到天津或经由长江大动脉在上海等东部沿海城市出海，时间长成本高。如何选择一条最经济的运输途径，正在王毛毛为这件事着急的时候，西部陆海新通道运营公司的人主动找了过来。

广西北部湾国际集装箱码头有限公司副总经理 王征远：川渝的客户如果按照传统的方式从川渝发货，沿长江直下，到达江苏太仓、上海港装船发运，不管是它排这个船期也好，还是船舶等候过闸，包括枯水期的影响，那么综合起来这个平均是在20~30天。那么如果说选择新通道这个路径，从川渝发货到达钦州港，再装船发运到世界各地，那么最快只需要十天的时间。

整批番茄在新疆装车、重庆转运，在广西钦州港出海，只需15天左右就能顺利到达菲律宾。从“西货东出”，到“西货南下”，西部地区货物以重庆为运营中心，铁海联运，一路向南，在全国首个铁路集装箱钦州港中心站实现互联互通，一直延伸到码头最前沿。一条全新的国际贸易物流大通道让西部内陆地区“曲折”的出海之路，一下子打通了出海口，直达海外新市场。