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26日报道，波音公司在防务领域持续亏损，该公司防务部门在今年三季度录得亏损额9.24亿美元，这一状况主要是受到新一代“空军一号”VC-25B总统专机项目成本上升的影响。 波音防务、航天与安全公司（BDS）一半以上的亏损，源于该公司为美国空军研制两架新型VC-25B总统专机而造成的4.82亿美元损失。关于成本上升的成因，波音将其归咎为工程设计变更、劳动力不稳定以及上季度与供应商谈判的解决方案（变化）。加上波音此前已记录的VC-25B项目费用，新“空军一号”目前已亏损达24亿美元。
波音VC-25B“空军一号”想象图 图片来源：美国空军
目前现役的两架“空军一号”是波音公司基于波音747-200B客机平台研制的VC-25A，1987年5月16日首飞，1990年交付投入使用，目前已有老布什、克林顿、小布什、奥巴马、特朗普及包含现任总统拜登的共6名总统使用过该专机。 美国计划中的下一代“空军一号”总统专机VC-25B则是为取代已经老旧的VC25A，2015年，美国空军宣布选择波音747-8作为新总统专机平台。2018年，白宫与波音公司达成一项39亿美元的协议，对两架库存波音747-8进行总统专机改装，原计划2024年交付。2019年，时任美国总统唐纳德·特朗普一度宣布将下一代“空军一号”的涂装从传统的白色和青色，变更为包含红、白、蓝三色的新样式，但在拜登政府上台后被以“需要额外施工，导致增加时间和成本”的理由取消，改回传统方案。2020年，两架波音747-8进入圣安东尼奥工厂开始进行总统专机改装。
2019年，时任美国总统唐纳德·特朗普宣布的“空军一号”新涂装方案效果图 图片来源：美国空军
波音公司执行副总裁兼首席财务官（CFO）布莱恩·韦斯特在周三的财报电话会议上表示，波音防务部门该季度达成近55亿美元的销售额，与去年第三季度相比“基本持平”。不过波音首席执行官（CEO）戴夫·卡尔霍恩则对该公司防务部门的改善速度“表示不满”，他表示，尽管看到了一些改善的早期迹象，但波音防务在财务状况方面的恢复速度“比想象的要慢”，不过他还称对未来“充满信心”，波音防务部门在2025-2026年期间“实现利润正常化的道路是完整的” 韦斯特表示，波音方面希望在这段时间内使其防务部门的利润率恢复到“一个较高的个位数”，据他预计，该部门的现金流状况将在2024年“有所改善”，不过他也警告称，公司项目中费用反复超支的影响仍可能造成拖累。 波音高管们认为，最近波音向美国空军交付首架试飞用T-7A“红鹰”教练机样机，以及与美国陆军新签订采购21架“阿帕奇”武装直升机的合同，代表了某种防务业务方面上“需求强劲”的迹象，尽管T-7A在最终转入生产阶段的预期时间仍然被一再推迟。近年来，波音公司防务部门一直受到包括重要项目延误、成本上升、持续亏损以及对关键项目型号（如KC-46A“飞马座”空中加油机和VC-25B“空军一号”）工作质量担忧的困扰，这些型号目前已明显落后于当初计划数年。
2023年9月14日，美国空军接受了首批五架用于工程、制造和开发（EMD）试飞原型机中的第一架，按照计划第二、三架将与本月交付，其余两架则计划于今年年底前交付 图片来源：美国空军
KC-46A“飞马座”直到2019年1月22日才完成首次与隐身飞机间的空中加油测试 图片来源：美国空军
韦斯特称，波音防务起初预计本季度亏损幅度约为9%，但“空军一号”的成本变化将其扩大至16.9%，而另一单卫星合同又造成了3.15亿美元的损失，这进一步削弱了波音防务的利润。韦斯特称，这一季度和今年迄今为止的业绩都“令人失望”，表现低于预期，他承认，在目前阶段的“复苏过程”中，没有“预期的那么好”。 韦斯特和卡尔霍恩称，针对目前的“空军一号”项目，波音公司正在克服研制中的挑战，预计将在2025年之前基本完成飞机的全机通电，2026年前实现飞机首飞。
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发表于 2023-10-28 01:42
